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8月3日，理想推出了L9 Pro版车型，其作为L9车系的低配车型进行销售，售价比原本45.98万元的L9 Max低了 3万元，配置的差异就仅仅在辅助驾驶的软硬件上，L9 Max配备了激光雷达和11个车外摄像头，并搭载508TOPS的双英伟达Orin-X芯片，支持AD Max全场景辅助驾驶，L9 Pro版车型砍去了激光雷达并用了地平线征程5芯片，只能支持高速场景的AD Pro辅助驾驶。

这其实是一次以推出低配的名义降价销售，既不得罪老车主，又能得到和降价一样的效果，就和L7上市时，L8也跟着发布了个Air车型一样。

但在L9上推出入门配置的效果肯定是没有L7、L8上那么好的。因为购买理想L9的消费者相比购买L7、L8的消费者，相对是不在意这台车的性价比的，更多的是认可这个新生的豪华品牌，就想要一台这个品牌里最好的车型，那自然是“我全都要”了。

所以这次L9 Pro版车型没有对除驾驶辅助之外的任何配置做出调整，空悬冰箱后排娱乐屏都在，就连前排的两块大屏，也依然是理想车系里规格最高的OLED屏幕。

就在7月份，理想的销量又再创新高，共卖出了3.4万辆。整个车系卖的最好的是L7车型，特别是价格最低的Air入门版车型，其实也能理解，毕竟大部分的普通家庭日常都没有三排需求。而三台车的整体架构是一样的，外观也是纯套娃，辨识度方面是基本一样的。在整体驾驶感受相同的情况下，选择L7确确实实就是性价比最高的。

自主品牌的高端化现在已经不是痴人说梦，但在目前阶段还无法做到和传统豪华品牌一样的“阶级分明”，比如D级车不可能有座椅通风、C级车不可能有空气悬架。想要更好的舒适性，那你就一定得再花钱上一个级别，这是目前自主品牌做不到的。所以难免出现自家车型打架的情况，所以现阶段购买自主品牌车型，还是要秉承一个买新买不旧的原则。

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